Мечтаю прокатиться на мопеде…
«Купил я 30 июня 1982 года в нашем магазине «Спорттовары» мопед «Рига-22», — пишет нам И. Покотило из г. Ватутино Черкасской области, — привез домой и сразу же попробовал прокатиться, но не тут-то было — мопед стоял как вкопанный: после прогрева двигатель переставал набирать обороты и останавливался. Тогда я снял его, аккуратно упаковал и послал вместе с гарантийным талоном на рижский завод «Саркана звайгзне», откуда его направили на шяуляйский завод «Вайрас». Ждать пришлось очень долго, и, потеряв всякое терпение, я написал директору «Вайраса» Ю. Бронушасу еще одно письмо с просьбой поторопиться. Через четыре месяца после этого получил, наконец, свой двигатель и незаполненный гарантийный талон. Установил двигатель, попробовал завести, но повторилась прежняя история: агрегат работал нормально только до прогрева».
Получив неисправный двигатель, наш читатель написал в «Союзмотовелопром», откуда пришло письмо и копия приказа главного инженера объединения А. Г. Клюквачева, который требовал, чтобы «Вайрас» не только заменил двигатель, но и возместил покупателю затраты, связанные с его пересылкой. Затраты завод не возместил и двигатель не заменил, но установил вместо одних бракованных деталей другие. Покотило опять пишет на завод, требуя заменить неисправный двигатель. Тут уж никакой задержки. Ответ от начальника ОТК Ю. Каринаускаса пришел быстро. Вот что он предложил человеку, который уже больше года пытается отремонтировать незадачливое изделие их завода: «Проанализировав ваши претензии, у нас сложилось впечатление, что причиной нестабильной работы двигателя является неудовлетворительная работа БКС. Поэтому во избежание лишних пересылок просим найти возможность проверить его работу (одолжите у товарищей). Если же предположение подтвердится — обращайтесь на Херсонский электромашиностроительный завод».
Не выполнил Иван Герасимович его рекомендации. Не понял, видно, почему пересылка в Шяуляй — лишняя, а в Херсон не лишняя. А поэтому вновь пишет в объединение «Союзмотовелопром». И вот уже начальник объединения И. Н. Коверин посылает свой приказ в Шяуляй: «Срочно обеспечьте замену двигателя, а также возместите все затраты, связанные с его пересылкой. О выполнении приказа прошу доложить лично до 15 сентября сего года».
Не знаем, о чем докладывало руководство «Вайраса», но письмо И. Г. Покотило, которое мы привели выше, редакция получила в октябре.
Так как дело с заменой двигателя приняло излишне затяжной оборот, мы решили напомнить руководству завода «Вайрас», что 24 мая 1983 года в «Известиях» (№ 144/145) была опубликована статья Е. Вострухова «Семь бед на один мопед». В ней рассказывалось о том, как начальник отдела технического контроля завода «Саркана звайгзне» был вынужден запретить сборку мопедов «Рига-22» и остановить производство, потому что шяуляйский велосипедомоторный завод «Вайрас», изготавливающий для этого мопеда двигатели Ш-62, выпускал брак: во время контрольных проверок ни один мопед не выдерживал дорожных испытаний, а у тех машин, которые все же были проданы, двигатели ломались после пробега в пятьдесят-сто километров.
После публикации редакция получила ответ Министерства автомобильной промышленности: Е. Устинов, управляющий делами Минавтопрома, сообщил, что «шяуляйскому заводу «Вайрас» было выделено новое оборудование, отлажены технологические процессы, проведена реконструкция сборочного и термического цехов, станции обкатки двигателей. С января 1983 года был внедрен модернизированный двигатель Ш-62М, и с этого же времени на рижском мотозаводе начат выпуск усовершенствованного мопеда «Рига-2201», введен стопроцентный контроль поступающих двигателей. Принято решение о подготовке производства и выпуске в начале 1984 года опытно-промышленной партии нового двигателя Ш-65 на заводе «Вайрас».
Одного, правда, нет в обстоятельном ответе министерства — как быть с той частью бракованной продукции, которая уже успела разойтись по всей стране? Что делать людям, имевшим несчастье купить мопеды до того, как продукцией завода «Вайрас» заинтересовалась наша газета?
Л. ОШЕВЕРОВА.
«Известия», 11/1983