Подросток за рулем
Заметки по существу. От корреспондентов «Известий».
С каждым годом растет число автомотолюбителей. Это рождает много проблем. В частности, такую: со скольких лет готовить водителя?
Любительские права на мотоцикл даются с шестнадцати, на машину — с восемнадцати лет. Но у большинства ребят в этом возрасте нет таких денег, чтобы купить машину. Поэтому новичок садится за руль, как правило, гораздо позже — в 25, 30, а то и в 40 лет. А ведь чем старше человек, тем труднее даются ему навыки вождения. Реакция уже не та. Нет такого водительского «инстинкта», без которого порой не поможет и прекрасное знание правил. Жизнь все настоятельнее требует начинать обучение водителей как можно раньше.
Сами мальчишки рвутся к технике. Гоняют по улицам на разбитых мопедах, приводя в трепет шоферов и прохожих. Надо что-то делать! Кое-где уже есть хороший опыт приобщения ребят к рулю. В Ростове-на-Дону, например, создан детский автогородок, располагающий даже «Волгами» с двойным управлением. Вологодская областная станция юных техников создала филиал — детский автомотоклуб. Там занимается около 120 ребят в возрасте от 11 до 17 лет. У клуба свой парк микромотоциклов, спортивных мотоциклов, картов и мотосаней, в основном самодельных. Ездят ребята возле клуба или в руках выводят свои машины на пустырь. Областные и городские власти, предприятия города щедро помогают клубу: дали ему помещение — бывшую школьную мастерскую, оградили и благоустроили территорию, заасфальтировали трек. Ребят из клуба не выгонишь — страстно увлечены техникой.
К сожалению, таких клубов раз-два — и обчелся. Смущает, видимо, дороговизна техники. Но зачем давать ребятам новые машины? Пусть восстанавливают старые. Пусть из трех моторов сделают один — лучше узнают двигатель. На складах ГАИ хранится немало мотоциклов и мопедов, брошенных на месте аварии и не востребованных хозяевами. Через год их по решению суда продают через комиссионные магазины в пользу городского бюджета. Продают за бесценок.
Министерству финансов СССР следовало бы разрешить исполкомам городских Советов передавать ее юным техникам, тем более, что промышленным, сельскохозяйственным и другим предприятиям и организациям разрешается безвозмездно передавать материалы и оборудование детским внешкольным учреждениям.
То же самое следует сделать и со списанными мотоколясками, которые сдаются в собес. Из них получаются отличные микроавтомобили. А моторы от бензопил «Дружба» — сколько тысяч их списывается в наших леспромхозах! Поставить на них глушители — вот вам и двигатели…
В каждом городе можно и нужно создать детские автомотоклубы. В качестве помещений пригодились бы, например, котельные, освободившиеся в связи со строительством центральных теплотрасс. Содержать эти клубы могли бы предприятия, а возглавить их работу — облсовпрофы, органы просвещения, ДОСААФ, комсомол и другие организации.
Разумеется, в клубах должны строго соблюдаться правила техники безопасности.
Подросток за рулем неисправного мопеда на людной улице — это социальная опасность. Подросток за рулем в специально отведенном месте под наблюдением взрослого инструктора — это будущий опытный, грамотный и дисциплинированный водитель.
А. НИКИТИН. Вологда.
«Известия», 12/1975