Освоить новые марки велосипедов
За последние 3 месяца Московский велозавод стал работать лучше. Завод выполнил мартовскую, апрельскую и майскую программы.
Однако выполнение программы идет в основном за счет выпуска стандартных мужских велосипедов. Завод до сих пор плохо борется за освоение новых типов веломашин.
Борьба за качество, за честь фабричной марки — это непрерывное совершенствование изделий, выпуск наибольшего количества первоклассных машин. Но здесь нужного сдвига нет.
В этом году завод должен выпустить 310 тысяч велосипедов, в том числе 40 тысяч дамских, 10 тысяч шоссейно-гоночных, 3 тысячи гоночно-трековых, 2 тысячи для подростков, 2 тысячи мотовелосипедов.
Серийный выпуск веломашин спортивно-шоссейных, для подростков и мотовелосипедов — дело совершенно новое. Таким же новым и крупным мероприятием является массовый выпуск велосипедов с цельно-штампованной рамой конструкции инженера Матвеева. Машины этой конструкции являются последним словом техники велостроения. Они дадут громадную экономию металла, будут более обычных прочны и красивы.
За 5 прошедших месяцев завод выпустил гоночных машин только 670 вместо 1.150 по плану и спортивно-шоссейных — ни одной. По графику, утвержденному Главмотовелопромом, серийный выпуск шоссейно-спортивных машин должен был начаться с 10 июня, но этот срок сорван. Производство этих машин в полной мере не обеспечено штампами, приспособлениями, мерительным инструментом и другими материалами.
По договору с Горьковским автозаводом через два месяца Московский велозавод должен получить первую партию штампованных рам для веломашин. Однако завод к производству велосипедов с цельноштампованной рамой не подготовился. До сего времени не размещен заказ на изготовление сварочных аппаратов, хотя они должны быть уже готовы.
Надо отметить, что не только завод, но и Главмотовелопром (начальник т. Чекмарев) не принимает всех необходимых мер тому, чтобы хорошо подготовиться к серийному производству этих велосипедов.
Такое же примерно положение и с подготовкой к выпуску машин для подростков.
Все эти факты говорят о том, что руководители велозавода (директор т. Куроптев, главный инженер т. Симонов) не уделяли достаточного внимания новым видам продукции. Главный инженер т. Симонов, который прежде всего отвечает за своевременный выпуск первой партии спортивно-шоссейных велосипедов и за организацию серийного производства этого типа машин, ограничился тем, что выделил ведущего инженера т. Курдюкова. Последний дважды ставил вопрос о том, что цехи не выполняют заданий по новым производствам, но т. Симонов никаких мер не принял.
Главмотовелопрому следует заинтересоваться создавшимся положением на велозаводе и добиться в кратчайший срок резкого улучшения работы на этом важнейшем участке. Страна требует от коллектива велозавода не только выполнения программы, но и комплектного выпуска продукции, освоения новых типов машин.
А. УРАЛЬСКИЙ, П. МОКШАНИХИН.
«Московский большевик», 06/1939