Эх, прокачу, или Инструкция 1975 года
Оказывается, все всё предвидели заранее, кроме меня… Впрочем, начнем по порядку, если о нем в данном случае вообще можно говорить.
Итак, в августе 1986 года в нашем доме появился мини-мокик РМЗ-2-130, что в переводе на разговорный язык означает мопед, выпущенный рижским мотозаводом.
Пока у подъезда в почтительном окружении соседских мальчишек совершалось священнодействие — подготовка к пробному объезду двора, я углубилась в чтение руководства по эксплуатации. Честно признаться, в технике я разбираюсь не очень, поэтому раздел «Характерные неисправности и методы их устранения» прочитала с большим интересом.
Между тем, оценив красоту конструкции и расцветку мопеда, сын, наконец, решил его завести, что, однако, ни с первой, ни со второй, ни с третьей попытки ему не удалось.
Не буду утомлять читателя описанием технических приемов, предпринятых в тот день с единственной целью — сдвинуть мопед с места. Увы, какая-то из девятнадцати «характерных неисправностей», скрупулезно перечисленных в руководстве по эксплуатации, удерживала его на этом самом месте.
И вот я в гарантийной мастерской на улице Лобачика, 14.
Возможно, кто-то из читающих эти строки здесь уже бывал и теперь ждет традиционных восклицаний типа «когда же без вины страдающие клиенты, они же покупатели, смогут если не приобрести бытовую технику на уровне мировых стандартов, то хотя бы отремонтировать ее на означенном уровне!».
Восклицаний не будет, да и какой в них прок, если такими же приблизительно словами встретил меня М. В. Панов, и. о. заведующего гарантийной мастерской (она входит в состав ремонтного завода № 1 объединения «Мосгоррембыттехника»).
Вот так, вполне сочувствуя друг другу, мы и приступили к выяснению отношений между клиентом, который всегда прав, и мастером гарантийного ремонта, которому тоже нелегко.
Впрочем, на пороге цеха, где происходил разговор, долго находиться я не смогла — тяжелый запах бензина не давал сосредоточиться, вызывая головную боль. И это летом, при открытых окнах.
Чуть позже выяснилось еще одно печальное обстоятельство, правда, прежде всего для клиентов: завод, ремонтирующий мотоциклы, мопеды, велосипеды, обслуживающий не только многомиллионный город, но и всю Московскую область, не имеет ни одного автомобиля для доставки техники в мастерскую. «И не будет иметь до 1990 года», — любезно сообщили мне в Главном управлении бытового обслуживания населения Мосгорисполкома. Зато в 1990 году целых триста специализированных машин будут стоять в специализированном гараже, ожидая вызовов клиентов. Тут я поняла, что поторопилась с покупкой ровно на четыре года.
Впрочем, директор завода А. С. Зеневский утверждает, когда-то один автомобиль у завода все-таки был. Но то ли кому-то не понравилось, что обслуживавший его механик стал много зарабатывать, то ли была иная причина, а только машину вернули по «месту прописки» — в объединение «Мосэлектробытприбор», а механика — на прежнее место работы, в цех. И по сей день УБО, которому подчинены и «Мосэлектробытприбор», и «Мосгоррембыттехника», этот вопрос решить не в состоянии, хотя речь идет всего-навсего об аренде автомобиля одним родственным предприятием у другого.
В Москве всего два завода, ремонтирующих бытовую технику, которые и заводами-то можно назвать с большой натяжкой. Точнее, это цехи, разбросанные по всему городу. Есть еще несколько ювелирных мастерских, почему-то считающихся родственными этим заводам производствами. И все это — уже объединение «Мосгоррембыттехника» со своим административным аппаратом, а над ним — Главное управление бытового обслуживания населения Мосгорисполкома, а над ним — Министерство бытового обслуживания РСФСР. Вот и получается, что управляющих и контролеров много, а спросить, когда же завод получит, наконец. один-единственный автомобиль для обслуживания клиентов по заявкам, не у кого. А между тем, тот же ремонтный завод № 1 в прошлом году дал министерству более миллиона рублей прибыли.
Но вернемся к покупателю. Что, если, приобретя за наличные (и немалые) бракованную мототехнику и желая сохранить при этом прекрасное расположение духа, он захочет сразу же отказаться от нее и получить назад деньги?
Все, от продавца в спортивном магазине до главного инженера Главного управления бытового обслуживания, в ответ на столь наивный вопрос сокрушенно вздыхали и разводили руками.
При этом мои хорошо осведомленные собеседники ссылались на инструкцию двенадцатилетней давности, название которой я приведу полностью: «О введении новых правил обмена промышленных товаров, купленных в розничной торговой сети государственной и кооперативной торговли».
«Новые правила» 1975 года, как ни удивительно, до сих пор не устарели и звучат для покупателей бракованных мопедов, велосипедов, мотоциклов как приговор: сначала два (!) серьезных ремонта, потом можешь жаловаться и требовать назад деньги.
Представляете себе, что значат два серьезных ремонта при нынешнем состоянии гарантийного мотосервиса? Это минимум два стресса. Однако Минавтопром упорно отказывается заниматься гарантийным ремонтом этой техники, ссылаясь на малые объемы работ.
Э. ТИМОФЕЕВА.
«Московская правда», 07/1987