Разоружение: погибать, так с музыкой
Шаги конверсии
Если вы когда-нибудь бывали у магазина «Зенит», что в Сокольниках, то наверняка встречали велосипеды Пензенского производственного объединения «Завод имени Фрунзе» («ЗИФ») — «Мустанг»; «Диана», «Вираж», Цены — от четырех тысяч и выше. В том случае, если удалось застать то же самое в магазине, а значит, по более низкой цене — считайте, что вам крупно повезло. Ведь велосипеды «ЗИФа» практически не поступают на московский рынок. И это несмотря на то, что есть решение Юрия Лужкова об организации сотрудничества с заводом московских торговых и коммерческих организаций с целью увеличения поставок велосипедов из Пензы в Москву.
Прорабатывались различные варианты организации в столице представительства завода, сборки велосипедов, открытия магазина. Все это возможно. Но до сих пор официальных предложений от Москвы не поступало, а в Пензе ждут именно официальных предложений, так как для организации, скажем, сборочного цеха или магазина необходимы прежде всего помещения. Впрочем, в Пензе надеются, что у правительства Москвы дойдут руки и до этого. Ведь «ЗИФ» производит велосипедов больше всего в СНГ — миллион с лишним штук в год.
А ведь ЗИФ — это чистой воды «оборонка». По воле правительства и стечению обстоятельств вынуждены были такие предприятия с 1991 сода стремительно «падать» в конверсию. И не секрет, что многие из них теперь находятся на грани банкротства. Можно с большой долей уверенности утверждать, что с появлением закона о банкротстве девять десятых заводов и фабрик, построенных, как и «ЗИФ», до революции, немедленно пойдут ко дну. Их много и они очень старые. Но с такой же долей уверенности можно предположить, что «ЗИФ» окажется в числе одной десятой из тех, которые, несмотря на свой возраст, останутся на плаву. Секрет, как это ни странно, в новаторстве и смелости руководства завода.
В конце 1988 года дирекция завода выступила с инициативой эксперимента по работе на арендном подряде и получило одобрение правительства. Затем новым постановлением было перечеркнуто старое. Но заводчане сумели отстоять в Министерстве оборонной промышленности свое новаторство, хотя и согласились с безусловным выполнением государственного заказа оборонных изделий.
Теперь основной идеей руководителей завода стало создание акционерного общества. С точки зрения выживания это, пожалуй, единственный, хотя и болезненный способ заработать, не рассчитывая на госдотации. Уже сегодня несколько тысяч рабочих завода находятся в бессрочных отпусках. Старые цехи невозможно реконструировать, а на постройку новых нужны немалые деньги. Таково положение сегодня.
Закон о конверсии на деле оказался полностью непродуман, предприятия, по сути дела, были просто предоставлены самим себе. Практически все деньги «ЗИФ» вложил в покупку материалов и оборудования под госзаказ, а у заказчиков денег не оказалось. Теперь готовая продукция лежит на складах. Картотека растет, неплатежи — тоже. Многочисленные письма в правительство остаются без ответа. И, соответственно, «ЗИФ» пытается переключиться фактически полностью на производство гражданской продукции, в первую очередь велосипедов. Кстати, «ЗИФ» — единственный завод в России и СНГ, освоивший производство многоскоростного дорожного велосипеда, 150 тыс. штук в год. Но производимые товары оказываются очень дорогими из-за процента накладных расходов, а также из-за увеличения цен на сырье и энергоносители. Таким образом, цена зифовского велосипеда поднимется больше чем вдвое (от 1 тыс. рублей оптовой цены до 2-2,5 тыс.). Кстати, в нынешней цене велосипеда зарплата заводского рабочего составляет всего 28 рублей. Остальное — налог, торговля, материалы, комплектующие, энергия.
Накладные расходы можно было бы уменьшить. Но прежде всего нужно снизить налоги на продажу и на добавленную стоимость. Вскоре «ЗИФу» уже нечем будет платить за сырье, за электроэнергию, за комплектующие. Это тревожная ситуация.
Много, конечно, было совершено на заводе тактических просчетов. Руководство завода пошло по новому, непроторенному пути. Например, было принято решение о прекращении спецпроизводства, что в создавшейся ситуации полностью соответствует здравому смыслу, но противоречит решениям правительства. Все это вызывает огромное неудовольствие у тех руководителей производства, которые это делать пока боятся — высовываться «вперед батьки» как-то грешно. А страх, как известно, вызывает активную неприязнь, соответственно, растет число недоброжелателей. А ведь от того, удастся или нет выбраться заводу, зависит, последуют или нет его примеру сотни подобных оборонных предприятий по всей России.
Может быть, на фоне основных московских проблем отсутствие велосипедов — сущая мелочь. Тут можно было бы возразить, что организация сборочного цеха — это около тысячи рабочих мест для москвичей, которые в скором будущем неизбезжно столкнутся с безработицей. Но дело-то не в этом, а в том, что кроме экономических и денежных вопросов, кроме работы существует еще и отдых. И если можно сделать его чуть дешевле и интереснее, то почему бы не помочь, тем более, что хлопот московским органам власти это прибавит не много.
Е. Салахова.
«Московская правда», 07/1992