Советский мотоцикл
Завод «Красный Октябрь» за 4 с половиной года выпустил около 400 мотоциклов. Эта мизерная цифра ярко иллюстрирует отставание советского мотоциклостроения.
Начало ему было положено еще в 1929 году, когда Ленинградский трест массового производства («Тремасс»), в состав которого входил тогда завод «Красный Октябрь», выпустил первую опытную партию мотоциклов — около 10 машин типа Л-300.
Пробег этих мотоциклов осенью 1930 гора в Харьков и обратно дал удовлетворительные результаты.
В том же году «Красный Октябрь» перешел в ведение треста «Средточмаш». Последний передал непосредственно на завод всю работу по проектированию. На «Красном Октябре» было создано специальное мотоциклетное бюро.
Это бюро существовало до марта 1922 года. За короткий срок им была проделана большая работа. Был закончен проект мотоциклетного завода на базе «Красного Октября», завода, который должен был выпустить до 3 тысяч машин в год. Разработаны технологические процессы, приспособления, инструменты, рабочие чертежи. Одновременно на заводе шло строительство специального корпуса для мотоциклостроения. В нем должны были разместиться механический, сборочный и другие цехи. В конце 1931 года постройка корпуса была закончена, и уже стали поступать первые партии оборудования. Тем временем завод перекочевал в другие тресты, от которых он получил ответственные заказы.
Конструкторская работа по мотоциклостроению была свернута.
С тех пор мотоциклостроение на «Красном Октябре» влачит жалкое существование, находясь фактически на положения пасынка.
Однако на заводе и по сей день сохранилась группа высококвалифицированных специалистов — энтузиастов мотоциклетного производства. Эта группа, пользуясь поддержкой заводоуправления, продолжала упорно работать над разработкой типа современного советского мотоцикла.
В 1932 году завод «Красный Октябрь» выпустил 81 мотоцикл, в 1933 году — 118. Готовясь к 1934 году, мы рассчитывали на выпуск не менее 500 машин. Эта программа мотоциклостроения была утверждена и трестом. Однако за 6 месяцев «Красный Октябрь» выпустил 134 машины.
Оставляет еще желать лучшего и качество нашего мотоциклета. Большая часть его деталей изготовляется нами, в силу недостатка оборудования, полукустарным образом. До сих пор мы не обеспечены полностью приспособлениями и специальным инструментом. Большинство деталей не штампуется, а делается вручную. Мы испытываем острый недостаток цветного литья. Такие ответственные детали, как картера, маховички, поршни, не обеспечены качественным литьем. Наши заказы для мотоциклостроения соглашаются принимать, и то в виде одолжения, лишь маленькие подсобные мастерские.
Все это в конечном итоге отражается на качестве мотоцикла, его прочности и выносливости. Завод, однако, тщательно учитывает все нарекания, и мотоциклы выпуска 1934 года заметно лучше прошлогодних.
Мотоцикл Л-300, изготовляемый в настоящее время заводом, имеет одноцилиндровый двухтактный мотор в 6 лош. сил. Скорость его — 75-80 километров в час. При его конструировании были взяты в основу модели 1928 года, сейчас, конечно, уже заметно устаревшие.
Наш завод поставил перед собой задачу дать стране мощный быстроходный мотоцикл, пригодный не только для спорта, но и для связи и для других хозяйственных нужд.
Сейчас на заводе уже сконструирован и изготовлен двигатель для мотоцикла нового типа Л-500, стоящего вполне на уровне современной западноевропейской и американской техники. Мощность двигателя Л-500 — 18 лош. сил, т. е. втрое больше, чем у Л-300. Это дает возможность снабдить наш новый мотоциклет коляской-прицепкой и довести его скорость до 120 км. в час. Двигатель Л-500 — четырехтактный и расходует горючего не больше, чем двигатель Л-300.
Мы временно установили этот двигатель на раме мотоцикла Л-300 и в таком виде подвергли дорожным испытаниям. Они дали вполне удовлетворяющие нас результаты.
Сейчас мы изготовляем остальные части к мотоциклу Л-500. В этом году «Красный Октябрь» должен изготовить 5 пробных экземпляров мотоцикла нового типа. Всесторонне его испытав, завод поставит вопрос перед Наркомтяжпромом и заинтересованными организациями о выпуске его сначала в серийном, а потом и в массовом порядке.
Надо указать, что в Германии в настоящее время находится в эксплуатации свыше 800 тысяч мотоциклов. Навряд ли есть необходимость раз’яснять значение этой цифры.
Со всей остротой перед нами встает проблема кооперирования. Было бы нелепо изготовлять на специальных мотоциклетных заводах такие детали и части, которые находят себе применение и в других родственных отраслях промышленности.
Для одноцилиндровых моторов Л-500 нам необходимо стандартное магнето. Эти магнето нужны не только нам; они применяются и в моторных лодках, и в пожарных мотопомпах, и в мелких сельскохозяйственных двигателях и т. д. Но завод АТЭ в Москве отказывается освоить производство этих магнето. Так же обстоит дело и с карбюратором для Л-500. Между тем, в Ленинграде, как известно, имеется большой карбюраторный завод.
К мотоциклостроению должны быть широко привлечены заводы-смежники. Они должны изготовлять к мотоциклам все электрооборудование, в первую очередь динамо, фары, сигнализацию. Смежники должны нас снабжать карбюраторами, ободами, цепями, шариковыми и роликовыми подшипниками.
Все эти мероприятия могут и должны быть проведены в жизнь немедленно.
К делу развития советского мотоциклостроения надо привлечь внимание общественности.
Вслед за советским трактором и автомобилем на дорогах советской страны должен появиться мощный и быстроходный советский мотоцикл.
Начальник экспериментальной лаборатории завода «Красный Октябрь» инж. Г. Е. ХУТОРОВСКИЙ за осмотром мотоцикла Л-500 после пробного пробега.
Тов. КОРШУНОВ. Директор завода «Красный Октябрь».
«Правда», 07/1934