Есть ли выход из лабиринта? Да!
Мотоспорт: проблемы и перспективы
Вот уже несколько лет наш мотоциклетный спорт, можно сказать, топчется на месте. Его успехи не уходят дальше прежних достижений. Правда, недавно появились новые виды соревнований — триал и военно-прикладное многоборье, возведены во всесоюзный ранг состязания на мопедах. Однако это не оказало существенного влияния на его характер и целенаправленность. Мотоспорт по-прежнему не очень-то популярен среди молодежи.
Разумеется, обратить всех людей в «мотоциклетную веру» нам не удастся. Такая задача и не выдвигается. Но вовлечь в систематические спортивные занятия как можно больше тех, кто сроднился с мотоциклом, кто тянется к нему, сделать мотоспорт неотъемлемой частью свободного времени людей можно и нужно. Для этого, конечно, потребуется решить целый ряд проблем. И прежде всего надо отказаться от устоявшихся взглядов на развитие этого вида спорта, от сложившихся схем соревнований и системы зачета. Настало время вернуть ему самодеятельность и нашу национальную самобытность. Нужно, как требует перестройка, не отрываясь от реальной жизни, не выходя за пределы возможного, настойчиво отыскивать незадействованные резервы, научиться смотреть на свою работу с другой, может быть, с необычной стороны.
Что касается практических шагов, направленных на дальнейший подъем мотоспорта, то мне думается, наиболее существенным может быть резкий поворот в сторону дорожных мотоциклов и мопедов. Причем, как подсказывают активисты с мест, сделать это нужно не только в смысле более широкого привлечения к спорту владельцев этой техники, а и в смысле оснащения дорожными мотоциклами и мопедами спортивно-технических клубов и секций.
Сейчас, как известно, все соревнования у нас проводятся на специально изготовленных или, как говорят, на спортивных мотоциклах, парк которых, к сожалению, в последнее время не то что не увеличивается, а неуклонно сокращается. Он составляет 48 675 единиц (в строю же меньше половины). В то же время в стране имеется большое число дорожных мотоциклов — почти в 300 раз больше, чем спортивных. Население располагает также большим количеством мопедов. И вот если включить в спортивную орбиту хотя бы часть их, то произойдет небывалый скачок массовости мотоспорта, станет качественно иным спорт мужественных и отважных.
Гонки на дорожных мотоциклах — дело для нас не новое. Они проводились не один год, выдвинув целую плеяду энтузиастов и замечательных виртуозов ипподромных дорожек и кроссовых трасс. Люди старших поколений помнят азартность и красоту этих состязаний и до сих пор переживают, что не смогли помешать поборникам «чистого спорта» вытеснить их из соревновательного календаря.
Попытки возродить эти соревнования долгое время гасились аппаратом ЦК ДОСААФ СССР, который упорно держался международных стандартов, предавая забвению свои национальные обычаи, не считаясь с состоянием материально-технической базы. Теперь положение изменилось. Международная мотоциклетная федерация пересмотрела свое отношение к дорожным мотоциклам и намерена устраивать на них соревнования самого высокого ранга. Под влиянием перестройки и центральный аппарат ДОСААФ становится ближе к реалиям жизни. Иначе говоря, перед дорожными мотоциклами зажегся зеленый свет.
Члены президиума Всесоюзной федерации мотоспорта приступили к разработке положений о соревнованиях на мотоциклах этого типа, пытаются вспомнить опыт прошлых лет, ищут его описание в архивах и подшивках спортивной периодики. На зов федерации откликнулись активисты московских городской и областной, ростовской, латвийской, белорусской организаций. Они не только высказали свои предложения об использовании дорожных мотоциклов в спортивных целях, но и провели несколько соревнований. В столице приживается эстафета «десять гонщиков на одном мотоцикле». В Подольске Московской области состоялись открытые соревнования на личных мотоциклах.
— Эксперимент, — говорит председатель областной федерации мотоспорта И. Приходько, — удался во всех отношениях. На старт вышло более ста человек. Они состязались по фигурному вождению мотоцикла и на упрощенной трассе триала. И хоть соревнования были довольно-таки простыми, борьба за победу велась с большим накалом, азартно. Получилось увлекательное зрелище. Среди болельщиков оказалось много таких, которые просили оргкомитет повторить подобные соревнования: им хотелось бы тоже проверить себя. Примечательно, что добрую половину участников составляли так называемые рокеры, 27 из которых сдали присутствовавшей там комиссии ГАИ экзамен на право вождения мотоцикла…
Кстати, следует заметить, что, как показывает опыт и других городов, включение дорожных мотоциклов в спортивную орбиту серьезно способствует разрешению рокерской проблемы. В Ярославле и Астрахани, например, многие ребята покинули стан мотоанархистов, найдя приют под крышей секций и спортивно-технических клубов ДОСААФ.
Дальнейшему развитию мотоциклизма сможет здорово помочь признание в качестве полноценного вида мотоциклетного спорта соревнований на мопедах. Опыт Латвии служит убедительным тому подтверждением. Благoдаря упорству энтузиастов во главе с А. Бриедисом там состязания на мопедах прочно вписались в спортивную жизнь республики, стали действенным средством обучения мальчиков и девочек культуре спорта, правилам эксплуатации транспортных средств и передвижения на них по дорогам. Мопед помог многим латвийским юношам выбраться на широкую дорогу большого спорта, стать известными гонщиками.
К сожалению, в целом ряде республик и областей отмечается пренебрежительное отношение к мопедам, организации ДОСААФ отмахиваются от них, а некоторые, как, например, Воронежская, Амурская, даже не среагировали на Всесоюзные соревнования на приз «Золотой мопед». Спрашивается: как же руководители мотоспорта, соответствующие федерации собираются вносить свой вклад в работу с подростками? Ведь другого средства, кроме мопеда, для решения этой задачи пока нет.
Думается, настала пора активнее задействовать и другие неиспользуемые резервы. В частности, представляется целесообразным вернуть к жизни такие доступные виды соревнований, как прямолинейные гонки, подъем на холм, мотоэстафеты (в том числе и по городским улицам), различные пробеги. Видимо, следует прислушаться и к предложениям о проведении моторалли, слетов друзей заводской марки, об учреждении дня мотоциклиста.
Из множества соревнований особого внимания заслуживают кроссы на стадионах. Эта по существу новая сторона мотоспорта порождена нашим бурным, во многом противоречивым временем. Сейчас почти повсеместно кроссовые трассы все дальше и дальше удаляются от населенных пунктов, и кросс — этот захватывающий вид состязаний — лишается зрителей. Но в Ленинграде и некоторых других городах нашли выход из положения. Там мотокроссы теперь проводятся на стадионах. Это новшество вызвало огромный интерес у населения. В дни мотогонок стадионы бывают переполненными.
Однако использование наших стадионов для мотокроссов — пока лишь счастливые эпизоды. А нужно, чтобы подобное стало системой. На стадионах, в том числе и крытых, мотоциклисты должны быть такими же желанными гостями, как, скажем, футболисты или легкоатлеты. Bo многих зарубежных странах такое стало обычным явлением. Больше того, с этого года проводится чемпионат мира по мотокроссу на стадионе.
Известно, что многие организации испытывают определенные трудности по доставке мотоциклов и горюче-смазочных материалов к месту соревнований, а отдельные воздерживаются от участия в соревнованиях из-за сложности перевозки мототехники на большие расстояния. Получается, что огромные просторы страны как бы подрубают размах мотоспорта.
Чтобы ослабить влияние этого фактора, уже не однажды высказывалось предложение о проведении отдельных состязаний на мотоциклах организатора соревнований по жеребьевке. Однако до сих пор оно остается нереализованным. Но оно и не снималось с повестки дня. А теперь, когда более критичным стало отношение к привычному, оно звучит с новой силой. Благо, и прецедент появился из-за океана. Недавно в адрес Всесоюзной федерации мотоспорта поступило приглашение мотосоюза США нашим «ледовым рыцарям» принять участие в товарищеских встречах с американскими гонщиками. «Мотоциклы, — говорится в телеграмме, — можем предоставить на месте по жребию». Видно, пробил час и нам у себя дома испробовать такой вариант.
Думается, было бы целесообразным командные соревнования проводить в основном в звене район — город, а на верхних этажах устраивать больше личных состязаний для сильнейших спортсменов. Это предложение разделяют многие специалисты, с которыми мне приходилось беседовать. Есть надежда, что эта идея найдет отражение в календаре будущего года.
Для того, чтобы наш мотоспорт вырвался вперед, разумеется, необходимы усилия и на многих других направлениях. Это касается и коренного укрепления его материально-технической базы, и приближения к его судьбе спортивной науки и средств массовой информации, и усиления внимания к его нуждам профсоюзов и комсомола, местных органов власти, хозяйственников.
Необходима также радикальная перестройка системы подготовки спортивных кадров, особенно общественных инструкторов, тренеров и судей.
Весьма важно изменить психологию спортивного актива и гонщиков. В недалеком прошлом многие спортивные мероприятия проводились в рабочее время. Теперь такое стало непозволительным. И правильно. Спорт не должен причинять ущерб производству и учебе. Напротив, он призван способствовать повышению производительности труда, быть украшением свободного времени населения.
Если нам удастся осуществить эти меры, то советский мотоциклетный спорт выйдет на новые рубежи, станет играть более заметную роль в деле подготовки молодежи к труду и защите Родины, в деле организации досуга людей. А наши гонщики будут увереннее выступать на международных трассах.
В. СЫСОЕВ, заместитель председателя Всесоюзной федерации мотоспорта.
«Советский спорт», 11/1988