Город велосипедистов
Н. Власова
Утром разбудил меня нежнейший звон. Десятки колокольчиков радостно перекликались под окнами. Я выглянула на площадь.
Одинокий автобус, без конкуренции, зигзагом прошел по главной Интернациональной улице, выбирая места без ухабов. Последний извозчик свернул в далекий переулок на горе. Улица, вся главная улица, широкая, длинная и неровная, безраздельно принадлежала веселому звону велосипедных звонков.
Одни озабоченНО спешили на службу — портфель болтался на раме. У иных — свернутая спецовка пристегнута ремнем к багажнику. Отец по дороге завозил сына в школу, посадив его впереди себя. Две девушки спешили с рынка домой — кошелки были привязаны к рулю.
Я спустилась вниз по узорчатой литой чугунной лестнице бывших «дворянских номеров Эрмитаж», ныне гостиницы Велозавода. У киоска немолодая работница, приладив к черной лакированной трубе рамы свежие газеты, завалила стального своего коня на бок и, установив ногу на педаль, готовилась выпрямиться и понестись вперед.
— Постойте! Вопрос мой — не праздное любопытство. Кто вы, где работаете, сколько вам лет, почему катаетесь на мужском велосипеде?
— Прежде всего я не катаюсь, а еду. Езжу по своим делаем, — исправила ошибку предложенной мною анкеты велосипедистка. — Фамилия моя самая обыкновенная — Егорова, Катерина Ивановна. Работаю, конечно, на Велозаводе. Лет — 37. Велосипедом премировали за ударничество, за перевыполнение плана. Мужским потому, что женских не делает Велозавод. Обидно, но ездить можно.
Выслушав мою благодарность и подглядев одним глазом, что я записала в блокнот. Катерина Ивановна нажала педаль с физкультурною бодростью молодых своих тридцати семи лет. Мягкие шины быстро понесли ее по обочине Интернациональной улицы, бывшей Московской, главной улице Пензы — города велосипедистов.
Велосипед в Пензе перестал быть только развлечением, отдыхом, прогулкой. Велосипед прочно вошел в быт. На велосипеде ездят на работу, на рынок, в гости. И самое замечательное то, что на всех без исключения четырех тысячах стальных коней, принадлежащих пензенцам, одна и та же фабричная марка:
ВЕЛОЗАВОД. ПЕНЗА.
Все велосипеды, весело бегающие по обочинам пензенских, кстати сказать очень скверных, мостовых сделаны на Велозаводе. Велосипеды эти не знают иных способов передвижения, кроме хода собственных колес. Их не грузили в вагоны, не спускали в пароходные трюмы. Прямо из широких ворот просторного заводского двора вывели их премированные ударники или держатели велосипедного займа, давшие государству взаймы средства на строительство велозаводов. Кстати, в Пензе уже погашена полностью третья серия велозайма.
Машины, которыми премированы ударники Велозавода — фабричный брак. Это вовсе не значит, что они хоть сколько-нибудь хуже полноценных «сортовых» машин. Ничего подобного. Велосипеды эти так же прочны, так же легки на ходу, так же красивы, как и полноценные. Они только сделаны из утиля. Вернее из того, что до сих пор считалось утилем. Вместо цельных труб рама собрана из обрезков. Но куски эти столь же крепко соединены между собой электросваркой, что ни в чем не уступают цельным трубам.
Главный инженер Федор Сергеевич Купцов больше всего гордится своей электросварочной мастерской, одной из лучших в Союзе. Целый ряд процессов, которые раньше делались на пайке, переведен сейчас на электросварку. Многие механические соединения в велосипедной конструкции заменены электросваркой, более дешевой и прочной. Ряд деталей (головочная трубка рамы, насос) делается не из дефицитных труб, а из листового железа. Узлы, ранее отливавшиеся из ковкого чугуна, сейчас штампуются из железа и свариваются. Это делает их легче, прочнее и в 5 раз дешевле.
Да и стоимость всего велосипеда значительно понизилась благодаря множеству мелких «поправок» и упрощению технологических процессов. Вместо первоначальных 200 руб. велосипед стоит сейчас заводу 150 рублей. А в будущем году будет стоить заводу всего около ста рублей.
С начала производства велосипедов и до сегодняшнего дня на пензенские велоколеса посажено больше ста тысяч седоков. В четвертом квартале еще 30 тыс. человек сядут в седло. Вся восьмидесятитысячная годовая программа пойдет на покрытие обязательств по велозайму. В будущем году, когда обязательства эти будут покрыты полностью, Велозавод начнет изготовлять гоночные машины со втулкой Хейдена, велосипеды детские и женские. Ударницам не придется больше обижаться, что за отличную работу их премируют мужскими вело. А ударниц на Велозаводе гораздо больше, чем ударников, по той простой причине, что 70 процентов работающих на нем — женщины. Женщины работают на самых трудных процессах.
Сейчас на заводе производится изготовление пробной партии велосипедных моторов. Она будет готова к 15-й годовщине Октября. Моторы эти можно приладить к любому велосипеду, не меняя его конструкции. Ход — на переднем колесе. Возможная скорость — 30 километров в час. При серийном производстве такой мотор будет стоить рублей 250-300.
Остается поговорить только о качестве велосипедов, выпускаемых пензенским заводом. Качество это отличное, чему можно привести ряд доказательств. В прошлом году первого мая заводоуправление выдало для пробы 150 велосипедов рабочим на 4 дня. И за эти четыре дня было всего две поломки и то, совершенно явно, по вине катавшихся. Поработать этим 150 велосипедам в праздничные дни пришлось изрядно. А временных их владельцев никак нельзя было упрекнуть в излишней бережливости и аккуратности обращения с машинами.
Физкультурник Ивлиев, получивший машину в Иркутске по велообязательству, решил совершить путешествие из Иркутска в Пензу. К сожалению, закончить эту интересную поездку ему не удалось. Ивлиев доехал только до Омска и остановился там, простудившись и заболев. Но велосипед после пройденных 2.000 километров был совершенно здоров, исправен и готов к продолжению пути.
К каждому велосипеду завод прикладывает карточку-отзыв с просьбой вернуть ее производству после года эксплоатации машины. Плохих отзывов получается чрезвычайно мало. И то завод тотчас же заменяет сломавшуюся часть новой. Зато благодарностей и похвал собралась уже толстая папка. Возьмем из нее наудачу один листок:
Николай Иванович Гребенников, служащий Оренбургского райвоенкомата, сообщает, что за истекший год он проехал на своем велосипеде, полученном по обязательству, свыше 3.500 клм. Из них по городским улицам — 30 проц., по проселкам — 55 проц. и по тропинкам в лесу во время охоты — 15 проц. За весь год сломана одна спица, по вине хозяина, в лесу.
«Ход легкий. Велосипед крепкий, — пишет тов. Гребенников. Отделка грубоватая, но это не важно. Весу во мне 5 пудов 11 фунтов. Ездил я беспощадно и главным образом на охоту за 100-150 километров от города. Поломок не было никаких. За полученный велосипед — спасибо».
*
Город Пенза — тихий губернский городок — замирал, сходил на-нет. Перестав быть административным центром, он потерял было совсем осмысленность своего существования как города. Мелодичные и многочисленные велосипедные звонки обещают Пензе новую, иную жизнь. Сейчас этих звонков 4 тысячи. Через год, два, три их будет в десять раз больше. И тогда они потребуют для велосипедных шин замены ухабистой мостовой гладким асфальтом. И для владельцев машин — новых, просторных, светлых жилищ. И они растут уже, эти новые, высокие, красивые и удобные дома, эти новые прямые улицы социалистического города. Если хотите увидеть их, сильнее нажмите на педали, спуститесь по Интернациональной, бывшей Московской улице, минуйте железнодорожное полотно и поезжайте прямо по шоссе в рабочий городок Велозавода.
«Вечерняя Москва», 10/1932