Протокол о намерениях
На пути к рынку
Делегация фирмы «Хонда» недавно подписала протокол о намерениях со Львовским мотозаводом. Об этом корреспонденту газеты «Голос Украины» рассказывает директор Львовского мотозавода Е. Палыга.
— Евгений Николаевич, прежде чем вы расскажете нам японский миф, хотелось бы услышать местную легенду о директоре мотозавода, который за три года «вытащил» предприятие из лихорадки. Завод имеет репутацию престижного и вполне благополучного. Признайтесь: вы изобрели… вечный двигатель?
— Этот «вечный двигатель» зародился в недрах командно-административной системы. Меня никто не спрашивал, хочу ли и смогу ли я возглавить такое сложное производство. Позвонили и сказали: надо.
Началась моя директорская карьера с бессонных ночей и жгучей мысли: пан или пропал? В то время на директора еще можно было надавить административно-волевыми методами, а на коллектив — уже нет. Печально известное «даёшь план!» уже ни на кого не влияло. Нужны были конструктивные инженерные решения, радикальное решение социальных проблем.
Мы реконструировали гальванический цех, расширили производство, построили жилье — только за прошлый год очередь подвинулась на сто человек, заключили договор с одним из совхозов Львовщины о строительстве птичника, чтобы обеспечить наших рабочих сельскохозяйственной продукцией. Когда люди увидели перспективу завтрашнего дня, поверили в свои силы и возможности завода, увидели, что их уже не кормят обещаниями о светлом будущем, с ними уже можно было вести речь о наращивании мощности производства, улучшении качества продукции, о том, что выпуск товаров для народа — благородная цель. Время лозунгов и призывов «сверху» прошло. Нужны новые формы взаимодействия членов трудового коллектива. Взаимодействия на основе взаимного доверия и равноправия.
— Равноправие директора и рядового рабочего? Возможно ли это в наших условиях, когда еще так живучи традиции субординации?
— Недавно я вернулся из Японии, побывал на производстве фирмы «Хонда». Уровень автоматизации производства действительно фантастический. Наши специалисты возвращаются оттуда не просто зачарованными — шокированными. Вот лишь один штрих: сварка кузова автомобиля производится сразу в 200 точках. Роботы даже стекло вставляют в автомобилях, а это очень деликатная операция. И основное отличие между японским и отечественным производством прежде всего в сфере отношений в коллективе. Там нет антагонизма между директором и рабочим. И для того, и для другого развитие фирмы является смыслом и стилем жизни. Это планы и надежды на завтрашний день для себя и детей. Каждый из них заинтересован в успешной реализации продукции, чтобы вложить прибыль в дальнейшее развитие производства, которое впоследствии перейдет детям, внукам. Наши же рабочие не осознают, что мотозавод или другое предприятие существуют не только для того, чтобы обеспечить их работой и жалованьем. Ответственность и гордость за продукцию предприятия, которая нужна людям, — это в их восприятии абстракция, оторванная от реалий жизни. Наши труженики, по сути, никогда не были хозяевами ни на своем предприятии, ни в поле.
— К сожалению, философию сотрудничества невозможно экспортировать ни из Японии, ни из какой-то другой развитой страны даже на конвертируемую валюту, которой у нас все равно нет…
— В Японии нет управления производством сверху. Когда вызревает какая-то проблема, над ее решением работают низовые звенья. И когда они делегируют запрос наверх, то фактически уже известно, какое решение предстоит принять.
А у нас десятилетиями во всех сферах бытует представление, что «сверху виднее», со всеми его пагубными последствиями.
Управленческая структура всегда была привилегированной и, очевидно, из-за этого — сполна укомплектованной. А я наведываюсь в цеха и вижу: там мастера нет, там — технолога на линии. Потому что это же сложная работа! Созвали мы совет трудового коллектива, все формальные и неформальные объединения и приняли: отправить вниз, на основное производство, на инженерные и рабочие должности 30 процентов управленческого аппарата. Пусть низовые звенья решат, кто из специалистов действительно нужен. А высвободившиеся деньги использовать на доплату оставшимся специалистам.
— Рыночные отношения уже на пороге.
— Мотозавод — предприятие союзного подчинения, которое имеет более 200 заводов-смежников. Пока центр корректировал развитие предприятия, все было расписано и я знал, откуда и что получу. Если бы республика имела реальный суверенитет и управляла экономикой, партнерские связи тоже были бы надежными. А пока судьба нашего производства и очень нужных для народа товаров в значительной мере зависит от сугубо личных контактов. Бывает, по несколько раз в течение дня разговариваю по телефону с директорами предприятий, договариваемся по-товарищески. Когда кто-то подводит, просим другого партнера помочь, отблагодарим поставками своей продукции. Не раз прибегали и к так называемым партизанским методам. Как-то возили бензин в Прибалтику, чтобы доставить оттуда двигатели…
Ежесуточно наш мотозавод выпускает 1300 штук детских велосипедов, 600 мопедов, 550 подростковых велосипедов. Детский велосипед «Зайка-4» недавно получил золотую медаль за качество на международной ярмарке в Пловдиве. И хотя наша продукция нужна людям и конкурентоспособна, мы не чувствуем уверенности в завтрашнем дне, потому что не знаем, обеспечат ли нас партнеры необходимыми материалами. Правда, теперь есть надежда на первые ростки суверенности в экономике. Нам позволяют 20 процентов продукции реализовать без диктата сверху, по прямым связям с другими предприятиями, которые нам поставляют комплектующие изделия.
— Получается, что предприятия страдают от ведомственного диктата центра и в то же время не могут без него обойтись. Где же выход? Какая из программ перехода к рыночной экономике импонирует вам?
— Беда в том, что ни одна из этих программ не проверена практикой. Их составили ученые-теоретики, которые, рисуя грядущий рай для народа, не приняли во внимание такой социально-психологический фактор, как заинтересованность простых людей в выполнении того или иного проекта. Да и наш депутатский корпус ближе к науке, чем к производству. Если бы объединить наши усилия, были бы весомые результаты. Когда на предприятиях фирмы «Хонда» в Японии я пытался разгадать экономический миф, мне объяснили, что это не миф, а результат того, что народ объединился и совместными усилиями выполняет то, что должно быть выполнено. Понимаете: объединился народ, а не партия или правительство. Постоянно думаю над этой формулировкой, примеряю его к нашей действительности. Прежде чем достичь нынешних высот, Япония пережила два тяжелых кризиса. И в тот сложный период правительство взяло на себя функции хранительницы в отношении тех отраслей, которые стали определяющими для благосостояния народа. Были предусмотрены и займы, и соответствующая налоговая политика, и другие специальные условия. Есть над чем подумать. Полагаю, в специальной опеке на государственном уровне у нас нуждаются отрасли, причастные к выпуску товаров для народа и жилищного строительства. А пока налоги с прибылей настолько высоки, что на развитие производства средств практически не остается. Все надежды — на совместное предприятие.
— Как японские коллеги восприняли наш экономический «миф» со знаком минус и почему заинтересовались именно Львовским мотозаводом?
— Мы услышали весьма строгую оценку. Гости отметили, что наш уровень культуры производства является низким. Но отметили они и положительные элементы технологии, одобрительно отозвались о трудолюбии наших людей, об уровне отношений руководства завода с коллективом. Одним словом, японские коллеги со свойственным деловым людям капиталистического мира умением прогнозировать ситуацию вычислили, что именно Львовский мотозавод имеет потенциал для совместного производства. Побывали они и на других аналогичных предприятиях Советского Союза, но протокол о намерениях подписали именно с нами. Протокол предполагает, что в ближайшее время мы получим шесть двигателей различных модификаций. Нужно подстроить эти двигатели к нашим мопедам, оборудованию. Потом получим еще тысячу двигателей с тем, чтобы советско-японский мопед можно было реализовать за рубежом и рассчитаться с фирмой валютой. На третьем этапе сотрудничества, как сказано в протоколе, будут созданы рабочие группы специалистов мотозавода и фирмы, которые рассчитают экономику производства двигателей и для мопедов, и для автобусов, и для автопогрузчиков. А если бы мы овладели еще и производством мини-тракторов, грузовичков и микроавтобусов с комплектом необходимого оборудования для наших земледельцев, то не было бы у нас никаких проблем и с продовольственной программой.
Мы пока не можем иметь прогрессивной технологии, потому что у нас она не обеспечена ни материалом, ни оборудованием, ни квалификацией специалистов-производственников. Поэтому возникает такая дилемма: плестись сто лет, чтобы приблизиться к уровню экономики цивилизованных государств, или же закупить за рубежом прогрессивную технологию, оборудование, научить наших людей. Есть принципиальная договоренность и совместное решение Львовского облисполкома и руководства Ассоциации промышленных предприятий области о том, чтобы сориентировать экономику на удовлетворение потребностей людей. По крайней мере, наш завод к этому готов.
Разговор вела Оксана ТЕЛЕНЧИ, собственный корреспондент «Голоса Украины». Львов.
«Голос Украины», 01/1991 (на укр. яз.)