Своя колея
В музее Львовского мотозавода хранятся разнообразные образцы продукции — мопеды, велосипеды, мини-сельхозтехника — предметная иллюстрация этапов развития производства, его ориентации на спрос. Когда-то в нем появится еще один раздел, посвященный «эпопее» прокладывания собственной дороги к рынку.
И, возможно, на основании многочисленных документов, протоколов, писем в третьем тысячелетии кто-то напишет научный труд о становлении хозяина. Автор будет оперировать говорящими цифрами: по сравнению с 1990 годом объем производства в машиностроении сейчас составляет 35,7 процента. На фоне такой статистики Львовский мотозавод, который с 1994 года стал открытым акционерным обществом и сохранил свое лицо, — своеобразный любимец судьбы. Вследствие приватизации трудовой коллектив владеет 54 процентами акций предприятия, 20 процентов приобрели граждане Украины, 26 — государственный резерв, предназначенный для потенциального инвестора.
На сессии Львовского областного совета, посвященной проблемам защиты отечественного производителя, вниманию депутатов была представлена продукция мотозавода. Своеобразное вещественное доказательство того, что производителю-хозяину не так уж нужна та защита. Был бы нормальный режим содействия в правовом поле. Но с этим режимом пока что сложно. Лишь ближайшее окружение неизменного директора, а теперь председателя правления ОАО «Львовский мотозавод», кандидата экономических наук Евгения Палыги знает, какой ценой давалась переориентация на реалии настоящего при сохранении самостоятельности. Недавнее прошлое львовских предприятий, оставшихся у разбитого корыта или же у разбитых иллюзий относительно инвестора, побудило Евгения Николаевича и его коллег взять на вооружение древнюю китайскую мудрость: поспешай медленно. Прежде всего переориентировали основное производство, чтобы максимум комплектующих производить в собственных цехах. У новой разработки завода — велосипеда европейского образца «Галичина», заграничными являются только шины и цепи. Все остальное — свое. И цена доступна для отечественного потребителя.
Велосипеды Львовского мотозавода — это европейское качество и приемлемая цена
При новых условиях невозможно и не нужно было сохранять неприкосновенным весь комплекс, поэтому взяли курс на реструктуризацию. В настоящее время на базе завода работают 15 самостоятельных фирм разного профиля, и процесс освоения новых рыночных ниш продолжается.
— Я уже не занимаюсь производством, — говорит Евгений Палыга. — Мое дело — стратегия, налоги, перспективные бизнес-проекты. Ищем нетрадиционные варианты платежей. Например, отчисления в Пенсионный фонд сделали за счет нескольких операций с участием «Львовтрансгаза». Подались в районы, где люди имеют задолженности за газ, и ликвидировали их. С партнерами, которые работают на базе завода, у меня джентльменские отношения, а именно: на стороне зарабатывай, а с нас шкуру не дери. Например, инструментальный цех передали в аренду частному предприятию «Техно». — Теперь здесь изготавливают пресс-формы, штампы, а мы имеем приоритетное право заказывать что-то у них. Столовую передали частному предприятию «Телец». Там работают около 200 рабочих завода. Они производят различные пищевые продукты (кетчупы, консервы) и поставляют их на рынки Украины, России, Польши. Собирая гривну к гривне, мы сумели выкупить контрольный пакет акций и сейчас мотозавод — единственное машиностроительное предприятие Украины, которому не диктуют волю со стороны. Лишь наша неуступчивость, вера в собственные возможности и перспективы помогли выстоять перед натиском «доброжелателей», которые хотели бы спекулировать нашими основными фондами, производственными площадями. Мы сами дадим им совет. Можем предложить для бизнес-структур корпус площадью четыре тысячи квадратных метров для налаживания какого-то производства, один из этажей заводоуправления — для обустройства офисов. Есть еще 850 квадратных метров под жилье или офисы.
— Теперь вы достигли того, что называют инвестиционной привлекательностью. Наведываются ли «сваты»?
— Их не хватает, но мы придирчиво анализируем каждое предложение, изучаем потенциальные возможности партнера. Сотрудничество предлагают латвийская компания «Балтик Джип ЛТД», Украинская финансовая группа, московская «Мототехника». Составляя бизнес-план, мы подсчитали, что сейчас нужно не менее полутора миллиона долларов внешних вложений, чтобы окончательно перейти от советской системы производства к рыночной. В советское время производство мопедов было громоздким и на 75 процентов зависело от воли центральных московских властей. Бывало, комплектующие производили в России, технологически обрабатывали в Молдове, и лишь потом они попадали в Украину.
Оксана ТЕЛЕНЧИ, Сергей ЛАВРЕНЮК. Львов.
«Голос Украины», 03/1999 (на укр. яз.)