Легкий мопед МВ-044 (1966-1968)
Двигатель Д5
Легкий мопед МВ-044. Инструкция по уходу и эксплуатации (1966).
Двигатель Д-5 для мотовелосипедов. Краткое техническое описание и инструкция по эксплуатации (1965).
Двигатель Д-5 для мотовелосипедов. Краткое техническое описание и инструкция по эксплуатации (1966).
Индустрия мотоциклов
Обзор новинок и перспективных моделей моторынка СССР
«За рулем», 04/1968
Ваш первый мотор
Рассказ об отличиях разных моделей при выборе мопеда
«За рулем», 07/1969
Музей Мопедов примет в дар или купит в коллекцию легкий мопед МВ-044, запчасти и документы от него.
Комментарии
11 thoughts on “Легкий мопед МВ-044 (1966-1968)”
Добавить комментарий
Обсуждение на форуме
А вот МВ-044 и следующая модель МП-045 в одном кадре.
На смену изящной «Львовянке» в 1966 году приходит радикально другой мотовелосипед МВ-044.
Вот видео о нем, правда там он еще показан с неоригинальным капотом, который сейчас уже заменен.
Обсудить на форуме
Если вы не зарегистрированы на форуме, отправьте заявку на регистрацию по адресу mopedmuseum@mail.ru
Спасибо огромнейшее за инструкцию к мопеду! И не думал уж, что даже это где-то удасться найти!
Насчёт самого мопеда. Удивительно, что они ещё где-то у кого-то встречаются. Да, увы! Их очень-очень мало, а о том, чтобы найти хоть экземпляр (из выпущенных некогда всего 1000 штук) в оригинале (максимально) — я вообще молчу. Наверное, негде. ))))
С другой стороны, владельцы дырчиков, скажем, «Риг 13» могут очень позавидовать тем немногим владельцам МП и МВ. К примеру, резину 19 дюймов скоро будет не сыскать в продаже, а велопокрышки, которые прекрасно подходят на МПшки и МВшки можно купить в любом магазине. Велоспицы — тоже велосипедные! А с унификацией по запчастям на дырчики — просто замечательно выходит. ))))
Приветствую.
Планирую со временем отсканировать в лучшем качестве и другие документы по мопедам, у меня их довольно много. Чтобы собрать в одном месте всю информацию и делается этот сайт. У меня ситуация ещё хуже. Я ищу технику в родной краске, а такая встречается гораздо реже. С уважением, Владимир.
Здравствуйте, еще раз!
Может, я неправ, но вопрос родной окраски — очень спорный. Во-первых, сохранность максимального количества частей ретро-изделия стоит на самом первом месте. Ладно бы, если оригинальная окраска прекрасно сохранилась — куда бы ни шло. Тогда, всего лишь, подреставрировать покрытие, и всего делов. Но, если она очень уж облезла — смысл только перекрасить. Хотя, повторюсь, это моё мнение.
Видел, один раз, на фото (человек продавал) «Иж Планету» шестидесятых годов, так, краска сохранилась настолько хорошо, что только лишь подреставрировать покрытие. Сдирать старую краску — рука бы не поднялась. ))))
Для хорошей реставрации нужны руки, бюджет и время. У меня все эти составляющие уходят на музей) С уважением, Владимир.
Еще раз, здравствуйте!
Как раз, вопрос относительно реставрации. И, очевидно, помочь сможете только вы. Очень буду признателен за информацию об освещении на данный мопед. Да, есть инструкция тут, но… Что за фара на прилагаемом фото мопеда? Как она называется, и на какой мототехнике она ещё могла ставиться? Правда, в инструкции написано, что мопед комплектовался фарой ФГ15. Но, на фото — далеко не ФГ-15. Также, не совсем ясно по велодинамику Г412, питавшему фару и задний фонарь. Его мощность, если не ошибаюсь, всего 2,5 ватт. Или же были Г412 и другой мощности?
На фото, как я понимаю, выставочный образец. Поэтому на нем может стоять и не стандартная фара. Больше ничем не помогу. С уважением, Владимир.
есть такой мопед буду востонавливать
Удачи! С уважением, Владимир.
Спасибо большое за отсканированое издание мп 044
Надеюсь со временем отсканировать и выложить большинство из имеющихся у меня мануалов. С уважением, Владимир.
имеется мопед мв-044 практически комплектный