Индустрия мотоциклов

 

Аргументы «за» и «против»

 

В каждом сообщении ЦСУ СССР об итогах выполнения государственного плана мы читаем строки, отражающие работу нашей мотоциклетной промышленности. В прошлом году она выпустила 784 тысячи мотоциклов и мотороллеров, свыше 500 тысяч мопедов, 120 тысяч мотовелосипедов — всего около полутора миллионов двух- и трехколесных машин.
Среди товаров народного потребления продукция мотозаводов занимает особое место, причем не такое уж скромное, как это может показаться с первого взгляда. Правда, существует еще мнение, будто мотоциклизм — это только стихия скорости. Мотоцикл, бесспорно, отличный спутник в путешествии и непременный атрибут мотоспорта. Но главное, основное его назначение-это служить средством передвижения. Именно поэтому он наряду с автомобилем и автобусом стал неотъемлемой принадлежностью транспорта нашего времени, завоевал признание миллионов людей, и в первую очередь — сельских жителей. Немало у нас сел, станиц и целых районов, где в каждом дворе «по мотору» — мотоцикл или мопед.

Все возрастающий спрос на продукцию мотозаводов отражает те большие изменения, которые произошли на селе, свидетельствует о неуклонном росте народного благосостояния.

До революции у нас не было мотоциклетного производства, и представители иностранных фирм, впервые демонстрировавшие велосипеды с мотором на Ходынском велотреке в Москве в 1896 году и продавшие их потом по баснословной цене («500 рублей за штуку»), вряд ли могли предполагать, что со временем наша страна займет ведущее место в Европе по выпуску мотоциклов.

Советское мотоциклостроение в наши дни — это целая индустрия с предприятиями, выпускающими по двести и более тысяч мотоциклов (мопедов) в год, со специализированными заводами двигателей, цепей, электроприборов, с так называемыми смежными производствами, поставляющими шины и комплектующие части. Несколько десятков тысяч рабочих, техников, инженеров заняты в нашей мотоциклетной промышленности.

Выпуск мотоциклов, мотороллеров, мопедов увеличивается с каждым годом, но при существующих темпах роста мы еще не полностью удовлетворяем спрос населения. Заводы выполняют и перевыполняют планы в соответствии с имеющимися мощностями, а рынок требует гораздо больше. Ни для кого не секрет, что купить мотоцикл с коляской — дело отнюдь не легкое. Причины этого дефицита кроются в том, что на протяжении ряда лет база мотоциклостроения не расширялась, и оно не поспевало за все возрастающим спросом на личный транспорт. Бывшие совнархозы выделяли недостаточно средств на реконструкцию предприятий, обновление оборудования, внедрение передовой технологии.
После того как экономические методы управления народным хозяйством заняли подобающее им место, положение изменилось. Сейчас очень бурно развивается наше автомобилестроение. Через несколько лет легковые автомобили станут массовым достоянием. И вполне закономерен вопрос: а стоит ли в самом деле расширять производство мотоциклов, не вытеснят ли их вскоре автомобили? Чтобы ответить на него, сошлюсь только на один пример: США, располагающие мощной автомобильной промышленностью, в прошлом году импортировали из Японии, Италии и Англии примерно миллион мотоциклов. И дело здесь не только в том, что в условиях больших городов, где заторы транспорта в часы «пик» обычное явление, мотоцикл имеет известные преимущества. Его вообще нельзя рассматривать как замену автомобиля. У каждого свои особенности, свои «наклонности», и там, где «властвует» один, другой, как правило, не используется. Поэтому нет никакой нужды противопоставлять один другому.

Самый веский аргумент в пользу мотоцикла — это возможность его эксплуатации в различных дорожных и климатических условиях, в том числе там, где нет асфальта и бетона.

Нельзя не учитывать и того обстоятельства, что автомобилизация страны еще больше поднимет интерес к доступному моторному транспорту, в особенности среди юношества, молодежи, и спрос на мопеды, мотоциклы, мотороллеры будет возрастать. Нужно добавить еще, что мотоциклетная техника — это и решение проблемы досуга, и развитие военно-прикладных видов спорта, и многое другое.

Так что мотоциклостроение — отрасль бесспорно перспективная, способствующая, как говорят социологи, «лучшей жизнедеятельности населения».

 

Миллион мотоциклов, миллион мопедов

 

Директивами ХХIII съезда КПСС определены задания мотоциклетной промышленности по пятилетнему плану. В 1970 году в стране должен выпускаться миллион — миллион сто тысяч мотоциклов, не считая мопедов, легких мопедов и мотовелосипедов, «тираж» которых также перевалит за миллионную отметку.

Наши усилия направлены в первую очередь на увеличение производства тех типов машин, которые пользуются повышенным спросом — тяжелых мотоциклов с колясками, мопедов и легких мотоциклов.

Подробно говорить о том, что позволит нам выйти на новые рубежи, вряд ли стоит. Пути эти известны: лучшее использование основных фондов, модернизация оборудования, совершенствование технологии и организации производства. Однако на одном надо остановиться подробнее. Дело в том, что выпуск мотоциклов, хотя и будет увеличиваться на старых предприятиях, но не на тех же площадях.

Все заводы Главмотовелопрома предполагается реконструировать — построить новые корпуса, новые цехи, создать новые службы. По объему запланированных работ, по их значению каждую такую реконструкцию можно с полным правом назвать вторым рождением завода. Скажем, на Киевском мотоциклетном заводе за 1968-1969 годы войдет в строй новый производственный корпус площадью 15 тысяч квадратных метров, развернется строительство инженерного корпуса, инструментально-экспериментального цеха (кстати, здесь будет налажено производство штампов для всей мотоциклетной промышленности). И вот что это даст: мощность предприятия поднимется с 35 тысяч до 120 тысяч мотоциклов в год, то есть почти в четыре раза.

Аналогичные изменения произойдут и на других заводах, правда не в столь короткие сроки. Во всяком случае, сейчас утверждены уже проектные задания на реконструкцию всех предприятий.

Завершается строительство Шяуляйского моторного завода. Его продукция — 300-350 тысяч двигателей марки Ш-51 — предназначена для мопедов «Рига», выпускаемых заводом «Саркана 3вайгзне». Ковровский механический завод обеспечит точно такими же двигателями (их индекс Ш-51К) и в таком же количестве Львовский мотозавод. Новое строительство ведется и на других специализированных предприятиях, в частности сооружается новый корпус на Даугавпилском заводе мотоцепей.

Что же касается такого мотоциклетного гиганта, как Ковровский завод, а также предприятий, выпускающих мотороллеры, то здесь прирост выпуска продукции будет идти в основном за счет организационно-технических мероприятий.

Ныне уделяется много внимания вопросам развития хозяйственной самостоятельности, инициативы, и мы полагаем, что влияние новой экономической реформы быстро скажется на росте производительности труда и улучшении качественных показателей в мотоциклостроении.

Намечаемая реконструкция предприятий Главмотовелопрома имеет целью не только количественную сторону дела. Во всех проектах заложены экспериментальные цехи и цехи мелких серий, что поможет быстрее обновлять и улучшать модели, намного сократить путь новых машин от конструкторского стола до улиц и дорог.

 

Какими они будут?

 

Читателей, понятно, больше всего интересует, как конкретно видоизменятся существующие модели, какие новинки готовят конструкторы в этой пятилетке.

Начнем с самых маленьких представителей семейства советских мотоциклов, причем сразу внесем ясность в принятую терминологию: «мотовелосипеды», «легкие мопеды» и «мопеды». Что такое мотовелосипед — ясно каждому. Легкие мопеды и мопеды разнятся в основном двигателем. На первых устанавливают Д-5 рабочим объемом 45 см3, без коробки передач. Пользоваться легким мопедом может каждый член семьи, а не только владелец, так как прав на его управление не требуется. Что же касается мопеда, то он снабжен более мощным двигателем (50 см3) с коробкой передач, и владелец его обязан получить удостоверение на право вождения. Но в общем-то устройство легких мопедов и мопедов почти одинаково — на 80 процентов их детали унифицированы: та же передняя вилка, те же ступицы колес, руль, тормоза, бензобак.

С конвейера Рижского завода «Саркана Звайгзне» сходят сейчас легкие мопеды «Рига-5» с двигателем Д-5 и мопеды «Рига-З» с двигателем Ш-51. В самое ближайшее время в серию пойдет модернизированный легкий мопед «Рига-7» с новым двигателем Д-6. От своего предшественника он отличается встроенным генератором. Так что теперь и легкие мопеды получат настоящее мотоциклетное освещение — фару и задний фонарь.

Двигатели серии «Д» для рижских и львовских моделей выпускает ленинградский завод «Красный Октябрь».

На смену мопеду «Рига-З» конструкторы готовят «Ригу-4». На нем намечено установить модернизированный двигатель Шяуляйского завода Ш-52, новые глушитель и фильтр. Это даст небольшой (20 процентов) прирост мощности, а главное повысит долговечность мотора. «Рига-4» и внешне отличается от старшего собрата лучшим оформлением и «ростом» — у него шестнадцатидюймовые колеса (вместо девятнадцатидюймовых на «Риге-З»). Этот мопед появится в текущей пятилетке. Спроектирован и испытывается принципиально новый пятидесятикубовый двигатель Ш-55 мощностью не менее 3,5 л.с. с четырехступенчатой коробкой передач.

Создание такого мотора положит начало производству безпедальных микромотоциклов (их еще называют «мокик»). Прототип такой машины был представлен на шестидневных соревнованиях в Ужгороде и в Закопане.

В том же направлении ведутся работы и на Львовском мотозаводе. Пока он выпускает легкий мопед МВ-044 и мопед МП-043 (они аналогичны «Риге-5» и «Риге-З»). Новые модели, которые подготавливаются к производству, получат и новые названия — «Львов» и «Верховина».

 

Мопед Рига-4
Мопед «Рига-4

 

Львовский мопед МП-046
Львовский мопед МП-046

 

Легкий мопед МВ-045
Легкий мопед МВ-045

 

Легкий мопед Рига-7
Легкий мопед «Рига-7»

 

Г. САМСОНОВ,
начальник Главного управления по производству мотоциклов и велосипедов Министерства автомобильной промышленности СССР

 

«За рулем», 04/1968 (с сокращениями)

Комментариев нет

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *