Рождение «Явы»
Шнель, шнель, — раздраженно понукал рабочих высокий эсесовец на дворе ремонтного завода «Ява».
— Это невозможно, господин начальник, — спокойно сказал один из рабочих, — тут требуется несколько дней. Нет запасных частей…
Офицеру перевели ответ, и он, еще более взбешенный, заложив руки за спину, начал ходить по кладбищу машин. Именно так сейчас выглядел заводской двор, некогда чистый, с аккуратно причесанными газонами. Повсюду валялись десятки автомобилей и мотоциклов, основательно израненных на Восточном фронте.
— Так сделайте хотя бы этот! — и немец толкнул лакированным сапогом мотоцикл с полевым номером, окрашенный защитной краской.
— У него заклинило поршень.
Эсесовец зло махнул рукой и направился к конторе имперского военного представителя.
Он не видел, как облегченно вздохнули рабочие и как потихоньку мотоцикл с «заклиненным поршнем» оттолкнули к складу, а оттуда через тайный вход в помещение, о котором на заводе знала только горстка людей. Это было конструкторское бюро и одновременно экспериментальная мастерская. Здесь в течение всей войны, вопреки строжайшему запрету, продолжалось конструирование и подготовка новых моделей для будущей свободной республики.
Наконец пришла долгожданная свобода! Советские танки сломили последнее сопротивление фашистов и стремительно вкатились в Прагу. Победа! Наступил этап мирного строительства.
До войны завод выпускал максимум 11 тысяч мотоциклов В год. A теперь? Выпускается 70 тысяч машин, а в нынешнем году еще и 40 тысяч мопедов «Яветта». Но до потолка далеко. Завод имени 9 Мая (так теперь называется предприятие) беспрерывно расширяется.
Основой мирового успеха заводской марки «Ява» была знаменитая модель 250 куб. см, которая начала выпускаться в 1946 году и уже тогда не знала себе равных в мире.
Успех чехословацких мотоциклов на международных соревнованиях был следствием того, что в этих гонках, кроме наших спортсменов, которые являются работниками экспериментального отдела завода, на мотоциклах «Ява» выступали гонщики СССР, Польши, Венгрии, Румынии, Болгарии, Голландии, Бельгии, Швейцарии, Англии, Ирландии, Финляндии и Норвегии.
…В новом цехе площадью 8000 кв.м. у зеленых изящных станков работает много молодых парней и девушек. Это они сооружают современную производственную линию с подвесным транспортером. На заводе трудится около пятисот молодых рабочих. И если в прежние годы о них на «Яве» почти и не говорили, то теперь их производительность труда является для многих примером.
Молодежь создала два коллектива, соревнующихся за звание бригад социалистического труда. Один из них — комплексная бригада — состоит из техников, второй — из рабочих на сборке двигателей.
Серийные мотоциклы непрерывно совершенствуются. Идет кропотливая работа и над улучшением малосерийных спортивных мотоциклов, и над несколькими прототипами кроссовых и гоночных машин. Постоянно совершенствуется также популярный мопед. Выборочно мотоциклы подвергаются испытанию на выносливость при максимальной нагрузке. Каждая деталь должна выдержать не менее пяти миллионов колебаний. Специальные вибраторы подвергают материал таким напряжениям, какие возникают при езде на мотоцикле по самой плохой дороге. Наконец, мотоцикл устанавливается на стенд, который имитирует наиболее тяжелые условия езды. Один час испытания на нем равноценен пробегу в тысячу километров.
Марка «Явы» будет и впредь двигаться победной дорогой вперед. Она достойно представляет нашу социалистическую мотоциклетную промышленность, самоотверженную работу молодежи ЧССР.
А. КУБА, чехословацкий журналист. Прага.
«Советский спорт», 08/1962